電池，號稱是新能源汽車的三大件之一。使用電池作為汽車的能量來源是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車主要區(qū)別所在，因此電池成了新能源汽車核心技術(shù)體現(xiàn)點之一，而電池管理系統(tǒng)是除電池本體以外電池系統(tǒng)最核心的模塊，它對電池具有監(jiān)控和管理的功能。

 

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)窺探新能源電池市場

 

今年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。根據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，前三季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)量和銷量同比增長均超過30%，新能源汽車銷量占汽車總銷量達(dá)到29.8%。此外，我國大規(guī)模量產(chǎn)動力電池單體能量密度達(dá)到300瓦時每公斤，純電動乘用車平均續(xù)駛里程超過460公里。關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)方面，新能源汽車的配套設(shè)施也在持續(xù)優(yōu)化，我國已累計建成充電樁627.8萬臺、換電站3460座，建設(shè)動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點超過1萬個。同時，我國已累計開放測試道路2萬多公里，總測試?yán)锍坛^7000萬公里。

 

從市場滲透率來看，2022年，中國市場每銷售四輛汽車就有一輛是新能源汽車，2023年這一比例將進(jìn)一步提升，有多位新能源汽車品牌高管預(yù)測2023年中國新能源汽車滲透率將超35%。而乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場已經(jīng)在6月和8月等月份完成這一指標(biāo)，隨著第四季度廠商沖刺年度銷量目標(biāo)，完成年度35%的滲透率是很有希望的。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮也預(yù)示著電池市場的熱鬧景象。

 

根據(jù)Counterpoint全球電動汽車電池追蹤的近期研究，2023年上半年全球電動汽車*電池容量銷售規(guī)模同比增長54%，突破300GWh。在此期間，全球電動汽車銷量也同比大漲43%。

 

目前，中國和韓國供應(yīng)商在行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科、欣旺達(dá)以及孚能科技等中國公司合共占據(jù)市場份額的三分之二，而LG Energy Solution、Samsung SDI和SK Innovation三大主要韓國廠商則占據(jù)約25%的市場份額。

 

 

 

Cat.1在汽車電池監(jiān)測市場多年探索未果？

 

新能源車以及電池安全的重要性，并且早已成為消費者非常關(guān)注的問題。針對這一問題，相關(guān)部門早已有所行動。前不久，由公安部交通管理科學(xué)研究所牽頭，聯(lián)合多家企業(yè)起草了一份《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗規(guī)程》，目前正在征求意見階段，其中就提到對新能源汽車動力蓄電池安全的運(yùn)行安全性能進(jìn)行檢驗。

 

事實上，電池監(jiān)測市場一直備受關(guān)注且看好，早幾年就有在BMS上使用了GSM或Cat.1模組。此前，在與行業(yè)人士溝通的時候，了解到寧德時代等電池供應(yīng)商正考慮將Cat.1模組裝到其電池產(chǎn)品中，用以實時監(jiān)測電池的狀態(tài)、定位等，從而保障電池健康及用車安全。但是，由于數(shù)據(jù)歸屬等問題，在車廠與電池廠之間無法調(diào)和，某種程度上阻礙了該行業(yè)的迅速發(fā)展，截至目前應(yīng)用量級不大。

但是政策、電池監(jiān)測需求的提高，這或許能從側(cè)面推動Cat.1技術(shù)在這一市場的應(yīng)用，至于結(jié)果也有待未來長時間觀察。

 

不止汽車電池監(jiān)測市場，還有兩輪電動車覆蓋的充/換電市場？

 

如果說新能源汽車領(lǐng)域的電池監(jiān)測市場仍比較“遙遠(yuǎn)”且不確定，那么當(dāng)把目光放到整個電池監(jiān)測甚至是車輛充換電市場時，當(dāng)前就有多個發(fā)展勢頭比較好的市場，如電動兩輪車電池管理、兩輪車換電柜、共享充電樁。

 

電動兩輪車：

“新國標(biāo)”后行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，電動兩輪車產(chǎn)品向高端化、鋰電化、智能化方向發(fā)展，AIoT星圖研究院報告指出，預(yù)計2023年中國電動兩輪車市場銷量將達(dá)到5400萬輛，其中搭載Cat.1的兩輪車預(yù)計達(dá)到800w左右。這些兩輪電動車搭載了電池就需要進(jìn)行電池管理，傳統(tǒng)的BMS電池管理系統(tǒng)已實現(xiàn)了電池狀態(tài)的實時監(jiān)測，輔以數(shù)據(jù)分析、智能控制等技術(shù)可以保障換電站中在售電池的安全性、換電柜通過智慧云平臺實時檢測電芯數(shù)據(jù)，同時采用高性能鋰電池和自研BMS電池管理系統(tǒng)，可以對每一節(jié)電芯的電壓、電流、溫度還有壓差做大數(shù)據(jù)的分析，從而提前預(yù)判電池是否有安全隱患。同時，柜組還會把問題上報云平臺，顯示電芯電池有風(fēng)險，讓運(yùn)維人員進(jìn)行鎖倉、防止借出。

 

兩輪車換電柜：

兩輪車換電場景與蜂窩物聯(lián)網(wǎng)可以在充電環(huán)境監(jiān)測方面發(fā)揮作用。換電站可視為是大型充電站，回收低電量電池后需要盡快補(bǔ)能才能供應(yīng)換電需求，而多臺大功率充電器同時工作勢必也會存在功率過高所引起的起火、電氣故障等隱患。同時，換電柜/站多建設(shè)在室外，需要面對冷熱雨雪等天氣干擾。而基于Cat.1等低功耗技術(shù)的各類環(huán)境探測傳感器可以實時監(jiān)測溫度、濕度的數(shù)據(jù)變化并及時發(fā)出警告。此外，作為無人或少人運(yùn)營的場所，智能攝像頭還能夠記錄換電站的使用情況，遇到偷竊、故意損壞、用戶糾紛等問題也有據(jù)可循。

 

共享充電樁：

基于Cat.1模組的充電樁，能實現(xiàn)實時信息采集、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測、控制指令下發(fā)等遠(yuǎn)程操作，可將采集的充電樁相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)匠潆姌豆芾砥脚_進(jìn)行分析和處理，有效解決了充電用戶找樁難、聯(lián)通難、結(jié)算難等問題，還可推進(jìn)政府信息平臺、企業(yè)平臺的互聯(lián)互通，幫助充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)加強(qiáng)對充電樁的管理、了解用戶消費習(xí)慣等。